Le système de réduction catalytique sélective (SCR) est un système avancé utilisé pour les moteurs diesel et capable de réduire les émissions d'oxydes d'azote (nox) jusqu'à 90 %. Découvrez tout ce que vous devez savoir.
La technologie SCR est utilisée depuis des dizaines d'années pour réduire les émissions de sources fixes. En outre, de nombreux navires tels que les navires de charges, les transbordeurs et les remorqueurs sont équipés de la technologie SCR. Aujourd'hui, grâce à son prix abordable et à son efficacité en matière de réduction des émissions, le système SCR est en train de devenir la principale technologie de contrôle des émissions conforme aux normes EURO V et VI pour les véhicules commerciaux.
Le système SCR utilise une technologie active de contrôle des émissions. Voici comment elle fonctionne :
Tous les moteurs diesel de poids lourds fabriqués après le 1er janvier 2015 doivent respecter les dernières normes sur les émissions EURO VI. Cela concerne les équipements tout-terrain, y compris les équipements agricoles et de construction.
Les normes EURO VI sont parmi les plus strictes au monde et exigent que les particules (PM) et les oxydes d'azote (NOx) soient réduits à des niveaux proches de zéro. Pour ce faire, e système SCR est l'une des technologies les plus rentables et les plus économes en carburant actuellement disponibles.
La technologie SCR peut réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) jusqu'à 90 % tout en réduisant les émissions d'hydrocarbures (HC) et de monoxyde de carbone (CO) de 50 à 90 % et les émissions de particules (PM) de 30 à 50 %. Lorsqu'elle est associée à un filtre à particules, les émissions de particules (PM) diminuent davantage.
Mais la technologie SCR présente un autre avantage. Dans l'industrie du camionnage commercial, certains opérateurs de camions équipés de SCR remarquent une réduction de leur consommation de carburant de 3 à 5 pour cent !
La technologie SCR requiert que vous fassiez régulièrement l'appoint de fluide d'échappement diesel (DEF).
Le DEF est une solution aqueuse d'urée préparée avec 32,5 % d'urée et 67,5 % d'eau désionisée. Cette solution s'appelle AUS 32 d'après la norme ISO 22241 et l'association allemande de l'industrie automobile (VDA) a enregistré la marque commerciale AdBlue pour le même produit. En bref, AdBlue équivaut à AUS 32 et au fluide d'échappement diesel.
Le DEF est désormais largement disponible dans des contenants de différentes tailles tels que les bacs, les bouteilles et les jarres, ou en gros.
Le DEF est transporté dans un réservoir. Les semi-remorques possèdent généralement un réservoir à DEF à côté du réservoir à diesel monté en selle.
L'opérateur doit faire l'appoint de DEF de temps en temps, en fonction du véhicule et de son fonctionnement :
Un faible approvisionnement en DEF déclenche une série d'indicateurs visuels et sonores de plus en plus nombreux à l'intention du conducteur ou de l’utilisateur. Une fois que le réservoir atteint un niveau trop bas, il est possible que le véhicule ne puisse plus démarrer avant d'être réapprovisionné en DEF. Il est nécessaire de conserver correctement le DEF pour l'empêcher de geler à des températures inférieures à moins 11 degrés Celsius, et la plupart des systèmes de distribution de DEF bénéficient de dispositifs de réchauffement.
Vous pouvez vous procurer du DEF aux relais routiers, chez les concessionnaires de camions et les vendeurs de moteurs.
Résumé :
