Des spécifications et normes diverses caractérisent le marché complexe des lubrifiants à usage intensif. Dans ce blog, nous vous montrons comment fonctionnent ces catégories.
Grâce aux catégories d'huile, les propriétaires d'atelier peuvent choisir l'huile parfaite pour le prochain entretien et les propriétaires de parcs peuvent trouver la meilleure façon de lubrifier tous leurs véhicules. Mais quelles sont ces catégories et par qui sont-elles créées ?
ACEA
L'Association de Constructeurs Européens d'Automobiles, ou ACEA, a mis au point une séquence d'huiles actuellement utilisée dans toute l'Europe. La séquence établit des repères mesurables pour les huiles moteur, en classant différentes huiles pour différentes applications. Comment cela affecte-t-il la gestion de votre parc ?
Les catégories d'huile nécessaires pour maintenir un moteur bien lubrifié sont indiquées dans le manuel de chaque véhicule. Cela vous permet de comparer les huiles proposées par les fabricants d'huiles avec les exigences de votre parc et de choisir celle qui convient le mieux à votre cas.
Il existe actuellement 3 catégories d'huiles API en vigueur :
| A/B | Huiles moteurs Service Fill destinées aux moteurs à essence et moteurs diesel légers |
| C | Moteurs à essence et moteurs diesel légers équipés de dispositifs de post-traitement |
| E | Moteurs diesel à usage intensif |
La plupart des applications tout-terrain intensives peuvent être classées dans la catégorie E de l'ACEA. Cette dernière ayant divisé la catégorie en différentes sous-catégories, il existe actuellement quatre sous-catégories en vigueur : E4, E6, E7 et E9. Mais ne vous laissez pas tromper par ce système : une huile ACEA E9 n'est pas nécessairement meilleure qu'une huile trouvée dans l'une des autres catégories ! Chaque catégorie regroupe un ensemble d'huiles pouvant être utilisées pour l'entretien de différents types de véhicules ; elles sont donc classées par application et non par qualité.
Les catégories E4, E6, E7 et E9 actuellement en vigueur ont quelques propriétés de base en commun :
Le schéma ci-dessous montre les propriétés et l'utilisation de chaque huile moteur par catégorie ACEA.
| High SAPS | Low/Mid SAPS | |
| Performances de vidange considérablement accrues | E4 · Certains moteurs EGR · Certaines unités SCR sans DPF · Peut être utilisé avec du diesel à haute teneur en soufre | E6 · Moteurs avec EGR · Moteurs avec DPF/SCR NOx · Diesel à faible teneur en soufre uniquement |
| Intervalle de vidange étendu | E7 · La plupart des moteurs EGR · La plupart des unités SCR sans DPF · Propreté de piston améliorée · Fini Fini de l'alésage amélioré · Peut être utilisé avec du diesel à haute teneur en soufre | E9 · La plupart des moteurs avec filtres à particules ou SCR · Moteurs avec DPF · Diesel à faible teneur en soufre uniquement |
Routier : Euro V Tout-terrain : Stage IIIA | Routier : Euro V/VI Tout-terrain : Stage IIIB, Stage IV/V |
Les progrès technologiques ont constitué le principal facteur du développement des nouvelles catégories d'huile ACEA et des mises à jour des catégories d'huiles. L'ajout le plus récent a été la mise à jour ACEA de 2016 ; cette dernière comprend différents changements pour les quatre catégories d'huile actuelles :
L'API développe des catégories d'huiles basées sur différentes propriétés de produits pour l'industrie américaine. L'une des principales différences entre les catégories d'huile est la rétrocompatibilité des catégories API. Cela signifie qu'une huile API CK-4 peut être utilisée dans un véhicule qui était précédemment entretenu avec une huile plus ancienne classée sous API CJ-4, CI-4… Il existe actuellement quatre catégories d'huile en vigueur pour les applications routières intensives :
CH-4
| · Normes d'émissions de gaz d'échappement de 1998 · Diesel à haute teneur en soufre |
CI-4
| · Normes d'émissions de gaz d'échappement de 2004 · Protection des systèmes EGR · Diesel à haute teneur en soufre |
CJ-4
| · Normes d'émissions de gaz d'échappement non routières Tier 4 · Protection des systèmes DPF · Diesel à faible teneur en soufre |
CK-4
| · Catégorie la plus récente · Normes d'émissions de gaz d'échappement non routières Tier 4 · Diesel à faible teneur en soufre · Protection supplémentaire contre l'oxydation, le cisaillement et l'aération · Résistance accrue à l'usure du moteur, aux dépôts de piston et à l'épaississement de l'huile causé par la suie |
La dernière catégorie d'huile CK-4 est la réponse de l'API aux nouveaux besoins du marché. Dans le tableau suivant, nous avons relié les dernières évolutions de composants aux propriétés de l'huile CK-4 pour plus de clarté :
| Composants | Exigences de l'huile CK-4 |
| Moteurs diesel modernes et ultra-performants équipés de systèmes de post-traitement tels que le DOC, le SCR et le DPF. | · Ne contient aucun composant susceptible d'endommager le système de post-traitement. |
| Moteurs diesel modernes fonctionnant à des températures, pressions et débits d'huile élevés. | · Résistance à l'aération : empêche la formation de bulles et de mousse dans l'huile. Ces poches d'air empêchent la chaleur de se disperser. · Empêche l'accumulation de dépôts provenant du piston. |
| Moteurs diesel modernes à faible consommation de carburant | · Augmentation de la stabilité au cisaillement pour empêcher la dégradation mécanique des molécules d'huile lorsqu'elles sont soumises à des niveaux de contrainte élevés ; ces molécules sont présentes dans les modèles de moteurs à faible consommation de carburant. · Une huile à faible viscosité peut créer un film d'huile solide. Ainsi, le frottement interne est réduit tout en préservant une lubrification optimale. |
Trouver l'huile parfaitement adaptée à vos applications peut s'avérer fastidieux lorsqu'on utilise les normes établies par les instances officielles
L'outil de recherche de lubrifiant de pointe conçu par Wolf trouve les meilleurs lubrifiants pour votre véhicule en quelques secondes. Il vous indique non seulement l'huile moteur optimale dans votre cas, mais aussi les fluides et graisses idéaux pour tous les autres points de lubrification à l'intérieur du véhicule.
Sélectionner une gamme de produits différents pour un parc complet est un processus complexe, mais nos experts sont formés pour choisir la gamme de lubrifiants idéale qui répondra aux besoins spécifiques de votre parc. Une gamme de lubrifiants adaptée facilite l'entretien des parcs mixtes et réduit les coûts d'entretien. N'oubliez pas de demander à votre représentant commercial Wolf quelle gamme est la plus appropriée pour votre activité.
Résumé :
