полусинтетические масла, такие как 10W-40, длительное время считались стандартом. в качестве их основы используется очищенная сырая нефть, которая смешивается с присадками. однако рынок движется в сторону синтетических масел. чем они отличаются и каковы их преимущества?
В синтетических маслах, как и в маслах типа 10W-40, в качестве основы также используется сырая нефть, однако они проходят более сложную обработку вплоть до молекулярного уровня. В результате смазочный материал приобретает следующие преимущества:
Проще говоря, синтетическое масло — это более эффективный смазочный материал, использование которого вместо полусинтетического масла снижает риск поломки оборудования и продлевает его срок службы.
5 важных преимуществ синтетического масла:
Усиливающаяся обеспокоенность, вызванная состоянием окружающей среды, оказывает непосредственное влияние на нашу повседневную жизнь во всех сферах. Глобальная тенденция к снижению уровня выбросов загрязняющих веществ и растущие требования к экономии топлива формируют облик автомобильной промышленности и рынка моторных масел.
Двигатель внутреннего сгорания в его усовершенствованном виде все также будет являться воплощением передовых технологий.
Смазочные материалы играют важную роль в обеспечении топливной экономичности. Использование современных синтетических смазочных материалов, рекомендуемых производителями автомобилей, позволит добиться следующих результатов.
Более того, производство синтетических масел (с более низкой вязкостью) меньше загрязняет окружающую среду, чем производство полусинтетических масел.
Более низкий расход топлива не только благоприятно сказывается на окружающей среде, но и помогает сократить расходы на эксплуатацию автомобиля. Это особенно важно в условиях постоянного повышения цен на топливо, сложившихся на международном рынке.
Автопроизводители пытаются найти новую технологию и адаптируют внутреннюю и внешнюю конструкцию автомобилей с целью снижения потребления топлива. Новые типы двигателей, система регенерации энергии при торможении, топливоэффективные шины, системы старт-стоп и другие инновации уже присутствуют на рынке, и за ними определенно последуют новые разработки.
Смазочные материалы также играют важную роль. Масла с низким коэффициентом вязкости (более жидкие), такие как 0W-30 и 5W-30, все больше набирают популярность благодаря улучшенной текучести и способности снижать трение. Чем меньше трение в двигателе, тем лучше показатели расхода топлива.
Эти масла быстро достигают всех компонентов двигателя, способствуя экономии топлива и уменьшая риск преждевременного износа в результате трения.
Для компактных двигателей требуются менее вязкие масла, способные достичь каждой детали и обеспечить эффективное использование полного потенциала двигателя.
Водители ожидают бесперебойной и безаварийной работы транспортного средства, а также максимального пробега при меньших затратах времени на обслуживание и замену масла.
В то же время транспортные средства становятся все мощнее. Они часто оборудуются турбокомпрессорами и системами прямого впрыска топлива, имеют двигатели меньших размеров, меньшее количество цилиндров и, как правило, работают на новом типе топлива (биодизеле).
Кроме того, условия вождения стали предъявлять более высокие требования: городское движение, системы пуска-остановки двигателя, длинные поездки с высокой скоростью и так далее.
Все эти важные факторы повышают необходимость разработки более совершенных формул масел, чем классическое 10W-40.
Решение этой проблемы предлагают высокотехнологичные смазочные материалы, такие как наши масла VITALTECH. Эти масла с улучшенными свойствами идеальны для использования в современных транспортных средствах и обеспечивают их надежную работу в тяжелых условиях эксплуатации.
Тщательно подобранные активные компоненты предотвращают загрязнение и обеспечивают исключительную чистоту деталей. Они эффективно ухаживают за системами транспортного средства и увеличивают мощность двигателя, гарантируя долгий срок службы без возникновения каких-либо проблем.
А как насчет более старых (5 лет и более) транспортных средств? Они преобладают на дорогах, и их потребности также необходимо учитывать. Наши смазочные материалы EXTENDTECH гарантируют максимальную защиту транспортных средств с бензиновыми двигателями с турбонаддувом и дизельными двигателями с прямым впрыском.
Даже более старые транспортные средства, использующие масла с более низкими эксплуатационными характеристиками уровня Tier, такие как 15W-40 или 20W-50, выиграют от использования наших смазочных материалов GUARDTECH.
В автомобилестроении в настоящее время наблюдается ярко выраженная тенденция к уменьшению размеров двигателей, повышению топливной экономичности и уменьшению объема выбросов.
В то же время двигатели становятся более энергоэффективными и комплектуются все большим количеством высокотехнологичных систем обработки отработавших газов.
"Все эти изменения создают дополнительные нагрузки на двигатель, а значит, и на смазочные материалы, — комментирует Инес Эль Майид, менеджер по продукту и технической поддержке Wolf. — Мы, естественно, реагируем на эти тенденции созданием инновационной продукции, отвечающей современным требованиям".
Ответ на эту тенденцию? Смазочные материалы с низким коэффициентом вязкости. Для двигателей небольшого размера требуются более жидкие масла, способные достичь каждой детали и обеспечить эффективное использование полного потенциала двигателя.
Компания Wolf находится на передовой развития отрасли и запустила производство нескольких новых масел с низкой вязкостью — 0W-30 и 0W-20 — отвечающих высоким требованиям специалистов и клиентов автомобильной отрасли.
Наконец, последний решающий фактор — это снижение затрат.
Применение неподходящего масла может привести к самым различным механическим неполадкам, которые потребуют ремонта.
Например:
Что насчет более высокой цены на синтетическое масло? Она может быть полностью оправдана. Синтетическое масло может быть в 2–3 раза дороже классического полусинтетического масла, но срок его службы обычно также в 2–3 раза больше. Обычно, оно рассчитано на 30 000 км пробега, тогда как классическое масло необходимо менять через каждые 10 000 км.
Подводя итоги:
