O sistema de redução catalítica seletiva (SCR) é um sistema avançado, utilizado nos motores a diesel, que pode reduzir as emissões de NOx até 90%. Descubra todas as informações de que necessita.
O SCR é utilizado há várias décadas para reduzir as emissões de fontes fixas. Para além disso, muitas embarcações marítimas, tais como navios de carga, ferries e rebocadores, estão equipados com tecnologia SCR. Atualmente, graças à sua acessibilidade e eficiência na redução das emissões, o SCR está a tornar-se numa tecnologia de controlo das emissões que é essencial para cumprir as normas EURO V e VI para veículos comerciais.
O SCR utiliza uma tecnologia ativa de controlo das emissões. Esta funciona do seguinte modo:
Todos os motores a diesel dos veículos pesados produzidos depois de 1 de janeiro de 2015 devem satisfazer as mais recentes normas EURO VI relativas a emissões. Tal aplica-se, igualmente, aos equipamentos todo-o-terreno, incluindo o equipamento de construção e agrícola.
As normas EURO VI encontram-se entre as mais rigorosas do mundo, exigindo a redução de partículas (PM) e de óxidos de azoto (NOx) para níveis próximo de zero. Para atingir este propósito, utiliza-se a tecnologia SCR que é uma das tecnologias mais eficientes em termos de custos e de combustível disponíveis atualmente.
O SCR pode reduzir as emissões de NOx até 90%, diminuindo simultaneamente as emissões de HC e CO entre 50% e 90% e as emissões de PM entre 30% e 50%. Quando combinado com um filtro de partículas diesel, o SCR reduz ainda mais as emissões de PM.
Mas o SCR tem outra vantagem. No setor de transporte rodoviário comercial, alguns operadores de camiões equipados com SCR registam ganhos em economia de combustível entre 3% e 5%!
O SCR exige o reabastecimento regular de fluido de escape de veículos a diesel (DEF).
O DEF é uma solução aquosa de ureia composta por 32,5% ureia e 67,5% de água desionizada. Esta solução é designada por AUS 32 na norma ISO 22241 e a Associação da Indústria Automóvel (VDA) alemã registou a marca registada AdBlue para o mesmo produto. Em suma, o AdBlue equivale a AUS 32, que equivale a fluido de escape de veículos a diesel.
O DEF está agora amplamente disponível em recipientes de vários tamanhos, tais como contentores para carga a granel, sacos e garrafas ou jarros.
O DEF é transportado num depósito a bordo. Normalmente, os semirreboques têm um depósito DEF e um depósito bipartido para combustível diesel.
O DEF deve ser periodicamente reabastecido pelo operador, com base no veículo e no funcionamento:
O fornecimento reduzido de DEF desencadeia uma série de indicadores visuais e sonoros progressivos para o condutor ou operador. Uma vez que o depósito fica quase vazio, o veículo pode mesmo não chegar a iniciar antes de o DEF ser reabastecido. É necessário armazenar adequadamente o DEF para evitar que o líquido congele a temperaturas abaixo dos 11 graus Celsius e, por este motivo, a maioria dos sistemas de distribuição de DEF dos veículos tem dispositivos de aquecimento.
Pode comprar DEF em paragens de camiões, concessionários de camiões e distribuidores de motores.
Resumo:
