Entrada em vigor das novas especificações API CK-4 e FA-4 para veículos pesados a partir de 1 de Dezembro de 2016

Entrada em vigor das novas especificações API: CK-4 e FA-4

Sim, o ano de 2016 já terminou, mas há mais uma alteração a ter em conta. A partir de 1 de dezembro, entraram em vigor as novas especificações API para a nova categoria 11 de óleos (PC-11). 

As novas especificações vão substituir a classificação CJ-4 por uma categoria dividida para graus de viscosidade de temperatura elevada e alta taxa de corte (HTHS). Dada a divisão em categorias, é importante analisar as diferenças entre as duas.

Qual é a diferença entre as especificações API CK-4 e FA-4?

A nível da utilização em motores a diesel de veículos pesados, os novos óleos CK-4 vão afetar a escolha de óleo tanto para os modelos de motores a diesel de grande dimensão mais antigos como para os mais recentes, incluindo os que são utilizados em aplicações fora das autoestradas como, por exemplo, agricultura ou construção. 

Embora ambos os óleos possam ser utilizados em motores mais antigos e mais recentes, os óleos CK-4 são especificamente desenvolvidos para serem retrocompatíveis e concebidos para motores com HTHS elevada (pelo menos, 3,5 cP), ao passo que os óleos FA-4 são desenvolvidos para motores mais recentes e modernos (entre 2.9-3.2 cP).

Os proprietários e os fornecedores de óleo devem estar ao corrente das especificações dos fabricantes para motores específicos. Contudo, é um princípio básico pensar primeiro na FA-4 para os motores mais recentes.

As diferenças entre as duas especificações são assinaladas através dos respetivos rótulos "donuts".

A API desenvolveu um rótulo especial para diferenciar a especificação FA-4 da CK-4. Na especificação FA-4, foi introduzida uma parte sombreada a vermelho no donut:

A que se deve a mudança?

A antiga categoria de óleo do motor foi suficiente na sua época, mas os novos regulamentos e as exigências para uma melhor economia de combustível e durabilidade do motor por parte dos consumidores desencadearam uma mudança. Esta mudança é o culminar de quase nove anos de desenvolvimento de novas normas e foi concebida para permitir que os comerciantes analisem e testem devidamente as novas capacidades das classificações. 

A atualização tem em conta as diferentes necessidades dos motores a diesel de modelos mais recentes e mais antigos, respetivamente. 

Os óleos CK-4, uma melhoria significativa relativamente aos CJ-4, vão proporcionar uma ampla proteção contra uma vasta gama de fatores, nomeadamente a oxidação, a estabilidade ao corte, o desgaste do motor e os depósitos, sendo concebidos para motores que utilizem combustível diesel com um teor de enxofre de até 500 ppm. Os óleos FA-4 são desenvolvidos para responder às necessidades dos motores dos modelos de 2017, que têm requisitos de emissões de gases de estufa mais rigorosos e utilizam combustíveis com um teor de enxofre inferior a 15 ppm. 

Esta divisão foi efetuada para responder às necessidades de controlo de emissões dos designs de motor e sistemas de pós-tratamento mais recentes. Se utilizar aplicações de combustível com um teor de enxofre superior a 15 ppm, os óleos FA-4 não são a opção certa.

Ao avaliar as necessidades do óleo do motor, verifique, como sempre, as orientações dos fabricantes.

Resumo:

• Os óleos CK-4 vão substituir os óleos CJ-4 retrocompatíveis
• Os óleos FA-4 vão substituir os óleos CJ-4 sem retrocompatibilidade específica
• Verificam-se melhorias significativas na resistência à oxidação, no arejamento, na estabilidade ao corte e na economia de combustível
• Atendendo à divisão das especificações, é importante saber as diferenças entre as duas novas categorias