System SCR: poznaj "zabójcę tlenków azotu".

Systemy SCR: Krótka historia

Technologia SCR jest stosowana od dziesięcioleci do ograniczania emisji ze źródeł stacjonarnych. Ponadto wiele statków morskich, takich jak statki towarowe, promy i holowniki, jest wyposażonych w technologię SCR. Obecnie, dzięki przystępnej cenie i skuteczności w ograniczaniu emisji, SCR staje się technologią kontroli emisji, która jest kluczowa dla spełnienia norm EURO V i VI dla pojazdów użytkowych.

Jak działa system SCR

System SCR wykorzystuje technologię aktywnej kontroli emisji spalin. Oto jak to działa: 

• Płynny środek redukcyjny jest wtryskiwany przez specjalny katalizator do strumienia spalin silnika wysokoprężnego. Źródłem reduktora jest zwykle mocznik klasy samochodowej, znany pod nazwą płynu spalinowego (DEF). 
• DEF wywołuje reakcję chemiczną, która przekształca tlenki azotu w azot, wodę i niewielkie ilości dwutlenku węgla (CO2) - naturalne składniki powietrza, którym oddychamy.
• Składniki te są następnie wydalane przez rurę wydechową pojazdu.

Dlaczego SCR jest ważny?

Wszystkie silniki wysokoprężne do ciężkich pojazdów ciężarowych wyprodukowane po 1 stycznia 2015 r. muszą spełniać najnowsze normy emisji spalin EURO VI. Dotyczy to również sprzętu terenowego, w tym sprzętu budowlanego i rolniczego. 

Normy EURO VI należą do najbardziej rygorystycznych na świecie i wymagają ograniczenia emisji cząstek stałych (PM) i tlenków azotu (NOx) do poziomu bliskiego zeru. Aby to osiągnąć, technologia SCR jest jedną z najbardziej efektywnych kosztowo i paliwooszczędnych technologii dostępnych obecnie na rynku. 

Układ SCR może zmniejszyć emisję NOx nawet o 90%, jednocześnie redukując emisję HC i CO o 50-90%, a emisję PM o 30-50%. W połączeniu z filtrem cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych emisja cząstek stałych ulega dalszemu zmniejszeniu. 

Jednak SCR ma jeszcze jedną zaletę. Niektórzy operatorzy samochodów ciężarowych wyposażonych w układ SCR donoszą o wzroście zużycia paliwa o 3-5%!

O płynie spalinowym do silników wysokoprężnych (DEF) - "paliwie" systemu SCR

Układ SCR wymaga regularnego uzupełniania płynu spalinowego do silników wysokoprężnych (DEF).

DEF to wodny roztwór mocznika składający się z 32,5% mocznika i 67,5% wody dejonizowanej. W normie ISO 22241 roztwór ten nosi nazwę AUS 32, a Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) zarejestrowało dla tego samego produktu znak towarowy AdBlue. Krótko mówiąc, AdBlue równa się AUS 32 równa się płynowi spalinowemu do silników wysokoprężnych. 

DEF jest obecnie powszechnie dostępny w pojemnikach różnej wielkości, takich jak: luzem, pojemniki, butelki lub dzbanki.

Utrzymanie właściwego poziomu DEF jest niezbędne

DEF jest przewożony w zbiorniku pokładowym. Przyczepy ciągnikowe zazwyczaj mają zbiornik DEF obok zbiornika sadzy z olejem napędowym.

Płyn DEF musi być okresowo uzupełniany przez operatora w zależności od pojazdu i sposobu eksploatacji:

• W przypadku pojazdów lekkich częstotliwość uzupełniania płynu DEF zwykle przebiega równolegle z zalecaną częstotliwością wymiany oleju.
• W przypadku pojazdów ciężarowych oraz maszyn i urządzeń terenowych okresy międzyobsługowe będą się różnić w zależności od warunków eksploatacji, liczby godzin pracy, przebiegu kilometrów, współczynnika obciążenia i innych czynników.

Niski poziom płynu DEF uruchamia serię narastających sygnałów wizualnych i dźwiękowych dla kierowcy lub operatora. Gdy zbiornik osiągnie pewien poziom bliski pustemu, pojazd może nawet nie ruszyć, zanim nie zostanie uzupełniony. Aby zapobiec zamarzaniu płynu w temperaturach poniżej minus 11 stopni Celsjusza, konieczne jest odpowiednie przechowywanie płynu, a większość układów dozowania płynu do silników wysokoprężnych w pojazdach jest wyposażona w urządzenia podgrzewające.

DEF można kupić na postojach dla ciężarówek, w salonach sprzedaży ciężarówek i u dystrybutorów silników.

Streszczenie:

• SCR staje się technologią kontroli emisji spalin, która ma kluczowe znaczenie dla spełnienia norm EURO V i VI dla pojazdów użytkowych.
• SCR wykorzystuje technologię aktywnej kontroli emisji spalin do przekształcania tlenków azotu w naturalne składniki powietrza, którym oddychamy.
• Technologia SCR jest jedną z najbardziej efektywnych kosztowo i paliwooszczędnych technologii pozwalających spełnić wymagania normy EURO VI.
• Utrzymywanie właściwego poziomu DEF, a także AdBlue, ma zasadnicze znaczenie.