Oleje półsyntetyczne, takie jak 10W-40, przez długi czas były standardem. Ich bazą jest rafinowana ropa naftowa, która jest następnie mieszana z dodatkami. Jednak rynek zmierza w kierunku olejów syntetycznych. Czym się różnią i jakie są ich zalety?
Podobnie jak w przypadku oleju 10W-40, podstawą olejów syntetycznych jest ropa naftowa, ale podlegają one bardziej złożonej obróbce na poziomie molekularnym. W rezultacie otrzymujemy środek smarny o takich zaletach, jak
* Lepsza kontrola zużycia
* Lepsza lepkość
* Lepsza płynność w niskich temperaturach
* Lepsza kontrola osadów
Krótko mówiąc: stosując olej syntetyczny zamiast półsyntetycznego, używasz lepszego i znacznie bardziej odpowiedniego środka smarnego, który zmniejsza ryzyko awarii sprzętu i wydłuża jego żywotność.
Poważne obawy związane z ochroną środowiska wpływają na nasze codzienne życie na różne sposoby. Globalne dążenie do obniżenia poziomu emisji i zapotrzebowanie na oszczędność paliwa kształtują przemysł motoryzacyjny i rynek olejów silnikowych.
Silnik spalinowy będzie nadal najważniejszą technologią, choć jego konstrukcja ulegnie zmianie.
Środki smarne odgrywają kluczową rolę w zmniejszaniu zużycia paliwa. Stosowanie nowoczesnych, syntetycznych środków smarnych zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu skutkuje:
* mniejszą i czystszą emisję spalin
* Dłuższy okres między wymianami oleju, co oznacza mniejszą ilość odpadów olejowych.
Dodatkowo, produkcja olejów syntetycznych (o niższej lepkości) jest znacznie mniej szkodliwa dla środowiska niż produkcja olejów półsyntetycznych.
Niższe zużycie paliwa jest nie tylko korzystne dla środowiska, ale pomaga również obniżyć koszty eksploatacji pojazdu. Jest to szczególnie cenne na obecnym międzynarodowym rynku, gdzie ceny paliw stale rosną.
Producenci pojazdów zwracają uwagę na nowe technologie i dostosowują zarówno konstrukcję wewnętrzną, jak i zewnętrzną w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Na rynku są już dostępne nowe silniki, system odzyskiwania energii podczas hamowania, opony zmniejszające zużycie paliwa, systemy start-stop i wiele innych innowacji, a kolejne z pewnością się pojawią.
Ważną rolę odgrywają również środki smarne. Oleje o niskiej lepkości (a więc rzadsze), takie jak 0W-30 i 5W-30, zyskują na popularności dzięki lepszej płynności i możliwości zmniejszenia tarcia. Mniejsze tarcie w silniku oznacza większą oszczędność paliwa.
Oleje te szybko docierają do wszystkich części silnika, przyczyniając się do oszczędności paliwa i jednocześnie zmniejszając ryzyko przedwczesnego zużycia spowodowanego tarciem.
Kierowcy oczekują nieprzerwanego, bezproblemowego działania pojazdu; przejechania wielu kilometrów przy mniejszej ilości czasu poświęconego na serwisowanie i wymianę oleju.
Jednocześnie pojazdy są coraz mocniejsze. Często są wyposażone w turbosprężarkę i układ bezpośredniego wtrysku paliwa, mają mniejszy silnik, mniej cylindrów i zazwyczaj są zasilane nowym rodzajem paliwa (biodiesel).
Ponadto warunki jazdy stały się bardziej wymagające: ruch miejski, systemy start-stop, długie podróże z dużą prędkością itd.
Wszystkie te "czynniki stresogenne" zwiększają zapotrzebowanie na bardziej zaawansowane formuły olejowe niż klasyczny olej 10W-40.
Odpowiedzią na to zapotrzebowanie są zaawansowane środki smarne, takie jak nasze oleje VITALTECH. Te zaawansowane oleje są idealne dla nowoczesnych pojazdów, zapewniając wysokie osiągi w trudnych warunkach.
Specjalnie dobrane składniki aktywne zwalczają zanieczyszczenia i zapewniają doskonałą czystość. Skutecznie konserwują układy pojazdu i zwiększają moc silnika, gwarantując długą i bezproblemową eksploatację.
A co ze starszymi (5 lat i więcej) pojazdami? Jest ich bardzo dużo na drogach i ich potrzeby również muszą być zaspokajane. Nasze środki smarne EXTENDTECH gwarantują najwyższą ochronę dla pojazdów z silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem i silnikami Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Nawet starsze pojazdy, w których stosuje się oleje o niższej klasie wydajności, takie jak 15W-40 lub 20W-50, odniosą duże korzyści ze stosowania naszych środków smarnych GUARDTECH.
W przemyśle motoryzacyjnym istnieje silny trend w kierunku mniejszych silników, które zapewniają większą oszczędność paliwa i niższe emisje.
Jednocześnie silniki te stają się bardziej wydajne pod względem mocy i są coraz częściej wyposażane w zaawansowane systemy oczyszczania spalin.
"Wszystkie te zmiany powodują większe obciążenie silnika, a co za tym idzie, również środków smarnych w tych silnikach" - mówi Ines El Majid, Product & Technical Manager w firmie Wolf. "Oczywiście, wychodzimy naprzeciw tym trendom, oferując nowe, innowacyjne produkty, które spełniają dzisiejsze wymagania".
Odpowiedź na ten trend? Środki smarne o niskiej lepkości. Małe silniki wymagają cieńszych olejów, które mogą dotrzeć do każdej części i które zwiększają ich wydajność i potencjał mocy.
Firma Wolf przoduje w tych zmianach i wprowadziła na rynek szereg nowych środków smarnych o niskiej lepkości - 0W-30 i 0W-20 - które spełniają potrzeby profesjonalistów z branży motoryzacyjnej i konsumentów końcowych.
Wreszcie, kluczowym czynnikiem jest koszt.
Stosowanie niewłaściwego oleju może prowadzić do różnego rodzaju usterek mechanicznych, które wymagają naprawy.
Na przykład:
* Koszt wymiany turbosprężarki wynosi około 2300 euro, łącznie z usługą serwisową.
* Wymiana filtra DPF (filtr cząstek stałych) kosztuje zwykle 1 600 euro.
A co z wyższą ceną oleju syntetycznego? Może to być w pełni uzasadnione. Olej syntetyczny może kosztować 2-3 razy więcej niż klasyczny olej półsyntetyczny, ale zwykle wystarcza na 2-3 razy dłużej. Zazwyczaj wystarcza na 30 tys. km, podczas gdy klasyczny olej wymaga wymiany już po 10 tys. km.
Podsumowanie:
* Oleje syntetyczne zapewniają lepszą oszczędność paliwa i są bardziej przyjazne dla środowiska.
* Zawierają aktywne składniki, które zwiększają ich trwałość.
* Są lepiej dopasowane do nowoczesnych, zmniejszonych silników.
* Wreszcie, nie są droższe, a nawet mogą przynieść oszczędności.
