El sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) es un sistema avanzado utilizado en motores diésel que puede reducir las emisiones de NOx hasta en un 90 %. Descubra todo lo que necesita saber.
El SCR se ha utilizado durante décadas para reducir las emisiones de fuentes estacionarias. Además, muchas embarcaciones tales como buques de carga, ferries y remolcadores están equipadas con tecnología SCR. Hoy en día, gracias a su rentabilidad y eficacia en la reducción de emisiones, el sistema SCR se está convirtiendo en la tecnología de control de emisiones clave para satisfacer las normas EURO V y VI para vehículos comerciales.
El sistema SCR emplea una tecnología de control activo de emisiones. Así es cómo funciona:
Todos los motores de camiones diésel de servicio pesado fabricados después del 1 de enero de 2015 deben cumplir las normativas de emisiones EURO VI más recientes. Esto se aplica a equipos todoterreno, incluidos los equipos de construcción y agrícolas.
Las normativas EURO VI están entre las más estrictas del mundo y exigen que las partículas (PM) y los óxidos de nitrógeno (NOx) se reduzcan casi a niveles cero. Para lograr esto, la tecnología SCR es una de las tecnologías más rentables y eficaces de las disponibles en la actualidad.
El SCR pueden reducir las emisiones de NOx hasta en un 90 % y simultáneamente reducir las emisiones de HC y CO en un 50-90 %, y las emisiones de PM en un 30-50 %. Además, cuando se combina con un filtro de partículas diésel, la emisión de PM se reduce aún más.
Sin embargo, el SCR ofrece otra ventaja. En el sector de transportes comerciales, algunos operadores de camiones equipados con SCR informan de un ahorro de combustible del 3 al 5 %.
El SCR necesita que el líquido de escape diésel (DEF) se reponga con frecuencia.
El DEF es una solución acuosa de urea, compuesta por un 32,5 % de urea y un 67,5 % de agua desionizada. Esta solución se denomina AUS 32 en ISO 22241, y la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) registró la marca comercial AdBlue para el mismo producto. En resumen, el AdBlue es igual que el AUS 32, es decir un líquido de escape diésel.
El DEF está ahora ampliamente disponible en varios tamaños de contenedores a granel, barriles y botellas de diferentes tipos.
El DEF se lleva en un depósito de a bordo. Los camiones remolque suelen disponer de un depósito de DEF junto con el tanque de combustible diésel.
El operador debe reponer periódicamente el DEF en función del vehículo y el funcionamiento:
Un suministro de DEF bajo desencadena una serie de indicadores visuales y sonoros en aumento para el conductor u operador. Una vez que el depósito alcanza un nivel determinado de vacío, puede que incluso no se pueda arrancar el vehículo si antes no se rellena el DEF. Es necesario almacenar la cantidad adecuada de DEF para evitar que el líquido se congele a temperaturas por debajo de menos 11 grados centígrados. Aunque la mayoría de los sistemas DEF de los vehículos disponen de dispositivos de calentamiento.
Puede adquirir el DEF en paradas de camiones, en concesionarios de camiones y distribuidores de motores.
Resumen:
